Amiante :

A la suite des avis de l’Agence Française de Sécurité Sanitaire de l’Environnement et du Travail (AFSSET) des 17 février et 15 septembre 2009 relatifs d’une part à la toxicité des fibres courtes et des fibres fines d’amiante (FCA-FFA) [1], et d’autre part à la valeur limite d’exposition professionnelle (VLEP) de l’amiante, une campagne expérimentale de prélèvements et de mesures des fibres d’amiante par microscopie électronique à transmission analytique (META) en milieu professionnel a été menée, à l’initiative du ministère chargé du travail, du 15 novembre 2009 au 15 octobre 2010.

Cette campagne s’est déroulée selon un protocole expérimental élaboré avec l’appui de l’Institut national de recherche et de sécurité pour la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles (INRS), du laboratoire d’analyse des particules inhalées (LEPI) et de la branche accidents du travail et maladies professionnelles (CNAMTS). Les agents de contrôle et ingénieurs de prévention du système d’inspection du travail, rattachés aux DIRECCTE, ont été mobilisés afin d’accompagner le déploiement de ce protocole permettant l’expertise des couples « matériaux/techniques/niveaux d’empoussièrement », les plus couramment rencontrés, en situation réelle de traitement, de retrait ou d’intervention de maintenance concernant des matériaux susceptibles de libérer des fibres d’amiante. 80 chantiers ont été suivis dans le cadre de ce protocole permettant la réalisation de 300 prélèvements.

L’INRS a restitué au Ministère du travail, de l’emploi et de la santé, le 22 septembre 2011, un rapport final d’analyses et de préconisations.

Les résultats de la campagne expérimentale mettent en évidence des niveaux d’empoussièrement d’une ampleur inattendue pour certains matériaux. Ces constats sont notamment liés aux techniques utilisées, voire à l’état de dégradation de ces matériaux.

Il faut également souligner que l’utilisation de la méthode de mesure en META a permis d’identifier et de comptabiliser les fibres fines d’amiante qui n’étaient pas visibles précédemment en microscopie optique à contraste de phase (MOCP).

Après avoir analysé le contenu du rapport, le Gouvernement entend, dans un souci de protection des travailleurs, modifier la réglementation au 1er semestre 2012 pour tenir compte de l’évolution de l’avancée des connaissances scientifiques et techniques permises par cette campagne.

Les principales mesures de cette réforme interviendront en plusieurs étapes afin de garantir leur effectivité et viseront :

    l’abaissement de la valeur limite d’exposition professionnelle2 (VLEP) qui est actuellement de 100 fibres par litre à 10 fibres par litre à une échéance de 3 ans ;
    le contrôle de l’empoussièrement en milieu professionnel selon la méthode META. La France sera ainsi le premier pays au monde à rendre obligatoire, en milieu professionnel, cette technique de mesure qui permet de réellement prendre en compte toutes les catégories de fibres ;
    la suppression, dans le code du travail, de la dualité de notions friable/non friable ;
    la généralisation de la certification des entreprises à l’ensemble des activités de retrait et d’encapsulage de matériaux contenant de l’amiante ;
    les conditions d’utilisation, d’entretien et de vérification des moyens de protection collective (MPC) et équipements de protection individuelle (EPI), en particulier les appareils de protection respiratoire (APR) adaptés aux niveaux d’empoussièrement sur les chantiers.

Dans l’immédiat, et d’ici l’entrée en vigueur des nouvelles dispositions réglementaires, les ministres recommandent, en particulier aux maîtres d’ouvrage et maîtres d’oeuvre qui ont des opérations en préparation, de se référer à l’instruction mise en ligne sur les sites www.circulaires.gouv.fr et www.travailler-mieux.gouv.fr, pour élever les niveaux de prévention à mettre en oeuvre sur leurs chantiers. Les modalités techniques sont définies dans le guide ED 6091 de l’INRS, récemment actualisé, destiné à l’ensemble des travailleurs potentiellement exposés à l’amiante, quel que soit leur statut (public, privé, travailleurs, salariés, travailleurs indépendants).

[1] L’avis de l’AFSSET du 17 février 2009 préconise l’utilisation de la méthode de la microscopie électronique à transmission analytique (META) en milieu professionnel notamment pour inclure le comptage des FFA aux fibres actuellement mesurées pour le contrôle de la valeur limite d’exposition professionnelle (VLEP), le caractère cancérogène des FFA ayant été confirmé dans l’étude.

Source ici  link

LAON (Aisne).

LAON (Aisne).

La passerelle de la gare a été posée samedi, comme prévu. La structure métallique a été testée dans la foulée.

Sa mise en service est prévue début 2012.

QUELQUES Laonnois étaient là, samedi matin, pour assister à la pose de la passerelle que l'on avait annoncée comme spectaculaire.
Mais à l'arrivée des curieux, les escaliers aériens étaient déjà fixés. Le chantier avait pris quelques heures d'avance. Il fallait tout de même encore tester la stabilité de cette fameuse passerelle en utilisant des blocs de béton de 1,8 tonne chacun à l'aide d'une grue géante. Au bout de dix blocs, les ingénieurs ont considéré que l'ensemble était suffisamment solide pour accueillir sans risque les voyageurs et leurs bagages.

7,8 millions d'euros

En voyant cette passerelle enjamber ainsi les quais de la gare, on se demande pourquoi avoir choisi cette option pour mettre en place l'accessibilité. La réponse de la SNCF est simple : il aurait été trop compliqué et trop coûteux d'installer des ascenseurs dans le passage souterrain. Il faudra donc bien que les usagers s'habituent à emprunter ce pont de métal ouvert à tous les vents pour passer d'un quai à un autre.
L'ouvrage est installé mais les travaux ne sont pas terminés pour autant, loin s'en faut. Les trois ascenseurs devaient être posés ce week-end, dans la foulée. Il faudra ensuite terminer le chantier de la gare, qui comprend aussi la mise en accessibilité du bâtiment voyageurs et des quais, l'éclairage, l'implantation d'un nouveau mobilier extérieur.

3 800 voyageurs

Un vaste programme qui représente 7,8 millions d'euros financés par le conseil régional à 90 % et par Réseau ferré de France (RFF) pour les 10 % restants. La mise en service n'est pas prévue avant le premier trimestre 2012. Ces travaux interviennent dans le cadre de la modernisation de l'axe Amiens-Laon.
Il ne s'agit pas seulement de l'accessibilité et du confort des deux gares mais aussi de la rénovation de 12 points d'arrêt sur les 17 que compte cette ligne. Les 5 autres vont être supprimés et remplacés par des transports à la demande en taxi. Enfin, RFF a également entrepris le renouvellement de la voie Villers-Bretonneux-Laon.
Mais revenons à la gare. Que va devenir le souterrain ? « Pour le moment, nous le laissons en service, jusqu'à ce que la passerelle soit ouverte aux usagers », répond Aurélie Carnel, ingénieur, directrice d'opération pour RFF. Les 3 800 usagers qui passent par la gare chaque jour vont donc pouvoir encore l'emprunter quelque temps. Ensuite, il sera sans doute encore laissé en place pour les besoins du service, mais interdit aux voyageurs.

M.-C.L.
mclardenois@journal-lunion.fr

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Lundi 22 novembre 2010

   Qu'on se le dise! "prendre gare"
Le temps passe vite, vite, vite, vite...

Le temps passe, de plus en plus vite d'ailleurs.

Ne vous projeter pas uniquement dans le futur, le présent est là.

modernisation des installations voyageurs des gares de l’axe Amiens – Laon (CPER)

Le projet concerne la modernisation de 12 points d’arrêts et la fermeture de 5. L’objectif est de moderniser les installations offertes aux clients du TER Picardie afin de redynamiser le transport ferroviaire dans la Région et de développer l’accessibilité des gares et points d’arrêt aux personnes à mobilité réduite.
Le démarrage des travaux est prévu en 2010 pour un achèvement en 2011.
Le budget de l’opération sur périmètre Réseau Ferré de France est de 21,5 millions d’euros hors gare de Laon dans les travaux devraient être prochainement actés.

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La SNCF : un train de vocations

Publié le jeudi 25 novembre 2010 à 11H00 source  link

 

Thierry Polard a connu une belle progression de carrière.

Monsieur tout le monde pense conducteur de train quand on évoque la SNCF.

Mais pour rouler, les trains ont besoin d’une multitude de métiers.

L’UNION a rencontré Thierry Polard, à la fois chef des gares de Laon et de Tergnier. Avec en poche le BAC d’électrotechnique passé au lycée Condorcet de Saint-Quentin, il s’inscrit au concours de la SNCF, essentiellement dans la perspective de pouvoir bénéficier de la sécurité de l’emploi.
Reçu, il exerce comme agent de mouvement à la gare de Vervins : « J’y pratiquais plusieurs métiers en

un : vente de billets, lancement des trains, un peu de sécurité et de comptabilité. Un travail accompli avec d’autant plus de rigueur que la gare de Vervins est à voie unique. J’étais seul, avec beaucoup de responsabilités, avec la sécurité pour priorité, un mot bien ancré dans notre mentalité. »
C’est ensuite le passage pour trois années à la gare d’Anizy-Pinon et le souci d’évoluer, qui le conduisent vers d’autres horizons. Le professionnel réussi son examen.
Agent de maîtrise en 1992, il connaît toutes les gares de l’Aisne. Il devient responsable d’équipe, chef d’escale à Laon et Saint-Quentin. Cadre de la SNCF en 2001, il est à l’équipement, il coordonne les travaux. Aujourd’hui, il est chef de gare de Laon et Tergnier : « Un personnel de 30 agents, du management, beaucoup de relations humaines. » Thierry Polard est très attaché à « l’esprit cheminot » et à la notion d’entraide. Il tient à citer ses deux assistants qui lui sont d’un grand soutien : Ludovic Grando, à Laon, et René Pata, à Tergnier.

Repères...

Un choix de métiers. La SNCF propose de multiples métiers : opérateur, technicien, conducteur de train, commercial, dans des domaines aussi variés que l’infrastructure, le matériel, la traction, le commercial, la surveillance générale. Il est possible de découvrir dans les fiches métiers de la SNCF sur le site Internet l’ensemble des postes : http://www.sncf.com
Où écrire ? Département du recrutement, de l’orientation et de l’accompagnement professionnel, 116, rue de Saussure - 75840 Paris.
Un processus de recrutement. Une présélection est effectuée après l’envoi d’une lettre de motivation et d’un curriculum vitae. Une évaluation est ensuite réalisé (les postulants sont invités pendant une journée). S’ils satisfont aux exigences de la Société nationale des chemins de fer français, les candidats obtiennent un rendez-vous sur l’établissement susceptible de les embaucher.
Enfin la décision est prise à la suite de cet entretien.


« Nous donnons aussi du rêve aux clients »

Angélique Masse, au guichet de la gare de Laon. Angélique Masse est agent commerciale.
Originaire d'Iviers en Thiérache, elle obtient ses CAP et BEP en comptabilité-gestion au lycée professionnel Julie-Daubié à Laon.
Douée en la matière, elle poursuit son cursus au lycée Paul-Claudel, d'où elle sort avec son baccalauréat.
« La comptabilité ce n'était pas mon truc, explique pourtant la jeune femme. J'ai eu la chance de bénéficier des premiers " contrats ville " en 1997. Après six mois à la SNCF à Laon, on m'a proposé un contrat de qualification en alternance pour passer le Bac Services pendant deux ans au siège de la SNCF à Saint-Quentin. »
Travaillant d'abord dans les bureaux, elle est ensuite venue au guichet, en gare de Laon : « Ça m'a fait découvrir autre chose du monde du travail. Timide, j'ai acquis de l'assurance. »
Son diplôme obtenu, elle occupe un poste dans la petite gare d'Anizy : « Seule au guichet, responsable de la gare, on aime " sa gare ". C'est une expérience qui m'a plu, on connaît bien ses clients. »
De retour à Laon en 2002, elle devient agent de réserve en gares de Laon et d'Anizy, puis en poste fixe à Laon depuis 2006. Angélique Masse évoque son métier avec enthousiasme : « Nous sommes disponibles envers le client pour le conseiller et même pour organiser son voyage. Une dame à qui j'avais trouvé le meilleur prix pour Florence, en Italie, m'a envoyé une carte postale, une vraie reconnaissance. » Elle poursuit : « Nous nous orientons vers un travail d'agence de voyages, vendeur nous donnons aussi du rêve aux clients. »

Perturbations sur la ligne Paris / Saint-Quentin Le ras-le-bol d'un usager

Publié le mardi 07 décembre 2010 link

La qualité du service n'a pas été très bonne au mois de novembre sur la ligne Paris-Saint-Quentin,

concède la SNCF.

IL n'a pas ménagé sa plume pour écrire au président-directeur général de la SNCF et dénoncer ce qu'il qualifie de « scandale picard ». Le docteur Yves Kaufmant, chef de service de l'Établissement public de santé mentale départementale de l'Aisne (EPSMDA) à Prémontré, excédé par les suppressions de trains sur la ligne Paris / Saint-Quentin le matin, et plus particulièrement le midi, a donc a adressé une missive des plus acerbe à Guillaume Pépy, le 29 novembre. Il y fait part de son indignation face au mauvais fonctionnement de cette ligne dans les deux sens.
Une perturbation dont ses collaborateurs parisiens, qui se rendent au travail à l'hôpital de Prémontré avec des arrêts aux escales de Compiègne, Chauny et Tergnier ; et ses confrères picards, se déplaçant parfois à Paris pour y suivre des formations, sont victimes depuis plusieurs années, explique-t-il. Et lui-même très certainement.
Or les explications avancées par la SNCF, autrement dit la survenue répétitive de travaux sur les voies, ne le convainquent pas. « J'ai moi-même vérifié : cela m'a permis de constater que les travaux en question étaient le plus souvent de type « RTT », c'est-à-dire que personne ne travaillait… »
Et de souligner, pour conclure, des conditions de travail détériorées tout en dénonçant la suppression des trains les plus fréquentés, le non-dédommagement des usagers et les campagnes de publicité écologique de la SNCF, « dans ce contexte d'une grotesque obscénité. » Une lettre au vitriol que le médecin a également adressée au député de l'Aisne, Jacques Dessalangre et à Christian Crohem, le maire de Tergnier.
Lélia BALAIRE

Le problème se pose aussi  pour les personnes handicapées
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La SNCF condamnée pour retards : une idée pour les usagers du Paris-Laon

Publié le lundi 13 décembre 2010 à 09H52

Stéphane Stilinovic, usager régulier du Laon-Paris depuis onze ans, parle d'une année 2009 terrible en matière de retards.

AISNE. La SNCF vient d'être condamnée  à indemniser un passager à cause d'un retard de train.  Une première qui pourrait donner  des idées aux usagers de la ligne  Paris-Laon.

LES usagers de la ligne ferroviaire Paris-Laon y verront peut-être des raisons d'espérer.
La SNCF vient en effet d'être condamnée à indemniser un passager pour un retard de train… L'arrêt a été rendu par la cour d'appel de Paris. Il concerne un avocat qui, en raison de ce retard de train, n'avait pu prendre un TGV pour aller plaider en province, son client avait perdu le procès.

Un train perdu…

La SNCF ne s'est pas pourvue en cassation et du coup la décision pourrait faire jurisprudence, même si la SNCF estime que chaque cas est particulier et qu'elle en recense qu'une trentaine de ce type par an.
C'est que pour l'heure les usagers se contentaient au mieux d'obtenir un remboursement partiel ou total de leur billet.
« Si vraiment, cela devait faire jurisprudence, la SNCF serait vite ruinée, je ne crois pas que ce sera le cas », sourit Stéphane Stilinovic, qui prend le train Paris-Laon deux fois par semaine, depuis onze ans.
Il ne compte plus en effet les retards sur la ligne. « L'année 2009 a été terrible à ce sujet. Cette année, c'est un peu mieux, il faut l'admettre. Mais il reste l'absence d'informations quand il y a un problème », souligne-t-il.

Pas d'informations pour les passagers

Et comme en outre le réseau de téléphonie mobile est mauvais dans le train sur ce trajet, il n'est pas toujours facile de prévenir.
Du reste, en chat échaudé, ce directeur d'établissement évite de prendre des rendez-vous importants le lundi matin, quand il vient travailler à Laon, en venant de Paris.
« Il y a trois semaines, c'était tout de même assez cocasse, on avait carrément perdu le train. Il n'était pas sur la voie 20, gare du Nord, comme cela devait être le cas. »
Lundi dernier, les passagers sont encore restés une heure dans le train sans savoir pourquoi. « On peut penser que c'était à cause des intempéries, mais on ne nous a rien dit. En revanche, la personne qui m'attendait à la gare de Laon avait été informée qu'il y aurait une demi-heure de retard. »
Stéphane Stilinovic se rappelle qu'au début qu'il prenait ce train, les retards n'étaient pas si nombreux. « C'étaient plus les grèves qui pouvaient poser souci. Aujourd'hui, avec le service minimum, les jours de grève les trains qui roulent sont à l'heure. Ce sont plutôt les autres jours qu'il y a des soucis… »
Autre usager, cette Laonnoise qui prend la ligne deux-trois fois par semaine. « Je commence à 9 heures à Paris, dit-elle, Sur le papier, je pourrais ne pas prendre le premier, mais dans les faits, je suis obligée de le faire sinon je serai en retard souvent. »
Yann LE BLÉVEC

Hausse du prix des billets ?

Publié le lundi 13 décembre 2010

On ne voudrait pas doucher l'enthousiasme des usagers après cette décision historique.
N'empêche que ces derniers risquent encore de vivre quelques galères ferroviaires.
En outre, cela pourrait leur coûter plus cher… alors que le prix du billet est déjà considéré comme très élevé par certains.
Seulement, les voies ferrées françaises auraient un besoin urgent d'être rénovées.
Réseau ferré de France a en tout cas lancé une alerte récemment, expliquant que 20 % des lignes ferroviaires pourraient être inutilisables d'ici à 2020. Et même les lignes sur lesquelles évoluent les TGV ne seraient pas épargnées.
Dans la foulée, le secrétaire d'État aux Transports, Thierry Mariani, a estimé qu'il serait nécessaire d'augmenter les tarifs des billets de train.
« Je suis favorable à une position équilibrée où l'usager paye en fonction de l'inflation, une augmentation tout à fait raisonnable », a-t-il déclaré.
Le secrétaire d'État a néanmoins précisé que les compagnies devront elles aussi mettre la main à la poche, en augmentant leurs droits de péages.
La déclaration a suscité des réactions notamment des syndicats qui ne veulent pas que l'usager paye.
À la place, cela pourrait être le contribuable, ce sont parfois les mêmes…
Y.L.B.

Les associations restent prudentes

Publié le lundi 13 décembre 2010

Alain Thierry est circonspect.link

Du côté des deux associations locales d'usagers, on accueille cette décision de justice avec un enthousiasme… mesuré.

Pour Alain Thierry, vice-président de l'Association pour l'amélioration du transport ferroviaire, « la grande avancée c'est que la justice reconnaisse que le respect des horaires est une obligation contractuelle de la SNCF, ce qui n'était jamais arrivé ».

Il souligne combien des retards peuvent être « dramatiques » pour certains salariés, « qui sont en période d'essai par exemple ». Concurrence acharnée<br /> La crainte d'Alain Thierry est malgré tout qu'il se produise avec la SNCF « ce qui se passe avec les chirurgiens qui ne veulent plus opérer de peur d'être attaqués en justice.

Ne risque-t-on pas de faire payer ce risque de retard aux usagers ? »

Le vice-président d'ATF est aussi assez circonspect sur ce qu'un tel jugement « va changer » pour les usagers qui prennent le train pour la capitale chaque matin et constatent que « ça ne s'améliore pas ».

Même prudence chez Lionel Toussaint, le président de l'Association des usagers de la ligne Paris-Crépy-Laon (ADU) : « C'est quand même un avocat qui a obtenu cette décision, mais je pense qu'il y aura d'autres condamnations. Il serait intéressant de voir ce qu'en dit la FNAUT*. »linkComme Alain Thierry, Lionel Toussaint relève que « les retards sont quasi quotidiens sur la ligne Paris-Laon.

Le problème, c'est aussi le matériel qui est fatigué et puis on donne surtout la priorité au fret privé. » C'est ce que pointe d'ailleurs Gérald Fromager. Soissonnais et secrétaire départemental du syndicat Force ouvrière, link

Gérald Fromager reconnaît ne prendre le train pour Paris qu'épisodiquement.

Pour autant, il a sa petite idée sur la question des retards, même s'il ne fait, lui non plus, guère d'illusions sur l'effet concret qu'aura le jugement de la Cour d'appel.

« Mardi dernier, le train dans lequel j'étais a été bloqué en forêt de Retz pour laisser passer un train de marchandise de Véolia », conséquence directe à ses yeux de la « séparation de la SNCF et de RFF et de l'ouverture à la concurrence. Quand on est bloqué derrière un train de marchandises, on n'est pas sur la route, on ne peut pas doubler ! Quand il n'y a pas de retard, il faut déjà 55 minutes pour faire 100 km, quand on y ajoute 1 h 15, ça fait beaucoup ! On voyage moins vite qu'en Mobylette… » Gérald Fromager linkcraint que le réseau SNCF « devienne ce qu'est depuis longtemps le réseau ferré britannique », la « recherche de productivité primant sur le service public ». Une situation qui le désole « autant comme membre de la fonction publique que comme syndicaliste ».

Philippe ROBIN

* FNAUT : Fédération nationale des associations d'usagers des transports.link

sourcelink

LA GAZETTE parle des Transports CAILLE à Laon ... et de Patrick DEHONDT (pour ceux qui ne le connaissent pas, Patrick est Secrétaire du Syndicat UNCP-FO CAILLE où nous sommes ultra-majoritaitres,  il est responsable départemental de l'Aisne de l'Union FO-UNCP ;

il est également Conseiller Prud'homme).

LA GAZETTE parle des Transports CAILLE à Laon ... et de Patrick DEHONDT (pour ceux qui ne le connaissent pas, Patrick est Secrétaire du Syndicat UNCP-FO CAILLE où nous sommes ultra-majoritaitres,  il est responsable départemental de l'Aisne de l'Union FO-UNCP ;

il est également Conseiller Prud'homme).

à Patrick DEHONDT - nouvel élu au Bureau de l'Union National des Chauffeurs Professionnels FO
secrétaire de l’UNCP-FO de Laon et Ses Environs  qui  fourni la stratégie et le matériel et qui les conseille

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───▄▄██▌█  FAITES CIRCULER AU MAXIMUM SUR LAON ET ALENTOURS - SVP ▐
▄▄▄▌▐██▌█  POUR TOUT LE MONDE !
           A partager sans modération !!!                 ░░▐
███████▌█▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▌
▀(@)▀▀▀▀▀▀▀(@)(@)▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀▀                           (@)(@)▀




Continuons à leur rendre visite devant l’entreprise des transports  Meunier ,
située à RUE AMPERE 02000 LAON (Aisne),  pour les aider à faire vivre le piquet !



Agrandir le plan                         Soyons nombreux(ses) à les soutenir

 
 
le Secrétaire de l'union locale Force Ouvrière, Joël Labergri est venu soutenir les chauffeurs routiers de l’entreprise de transport  Meunier ,située à RUE AMPERE 02000 LAON (Aisne), depuis samedi.

Ils bloquent l’entreprise de transport....La mobilisation se met en place .
 
 
 
FAITES CIRCULER AU MAXIMUM SUR LAON ET ALENTOURS - SVP - MERCI !
 
 
Salut et Fraternité Force ouvrière (FO)
 
Bruno crémont
 
 Photos ici  link
 
 
 
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